这些独立的航空维修企业,飞机的维修成本占航空公司总成本的10%-20%贝博体育

王力凝  在近期召开的珠海航展上,国产大飞机C919短舱装置闪耀亮相。目前,C919大型客机已签约的用户已经达到15家,订单总数达到380架。据了解,C919大型客机首批装机零件已分别在成都、上海等地开工制造并开始全面试制。  在中国民航局飞行标准司副司长周凯旋看来,随着低空领域改革的展开以及国产大飞机的下线首飞,中国的公务航空市场将在未来几年迅猛增长,而航空维修也成为中国民航发展的重要支柱产业。据预测,预计到2015年,中国航空维修行业市场规模将达450亿元以上,新增维修技术人员需求在2.4万人以上,航空维修业将迎来巨大的发展空间。  各路企业积极布局  “公司的每架公务机每年在基本的维修上,至少需要耗费50万美元。”据大新华航空技术总裁张志刚透露,飞机的维修成本在一个航空公司的总维修成本中,占到了12%,是仅次于16.9%的燃油成本的第二大成本。所以,在保证安全发展的同时,如何降低维修成本也成为航空公司面临的一个重要难题。所以,目前各大航空公司都在积极发展自身的维修基地。  南航沈阳维修基地总经理赵宝林表示,公司的目标就是打破飞机制造商的技术垄断,建立复合材料的修理能力,未来10年为南方航空节省10亿元以上的送修费用,同时未来10年要参与到中国国内50亿元的修理市场。实际上,除了航空企业自身发展的维修能力外,独立的第三方航空维修企业在近几年也如雨后春笋般发展起来。  主营航空机载设备维修的成都华太航空科技有限公司副总经理陈杰告诉《中国经营报》记者,目前全国已经有150余家独立的第三方航空维修企业,主要集中在航空电子维修和航空机械维修两个领域,其中千万级规模的企业大约有20多家。  陈杰表示,这些独立的航空维修企业,虽然相对于航空公司旗下的维修单位来说规模较小,但仍然有着一些自身的优势。主要原因在于,这些企业多专注于“小而精”的细分领域,如航空通信、导航、照明、显示、预警等设备的生产维修,其维修费用也在几千元到万元不等。如果这些都交给航空公司自身来维修的话,就需要更专业的技术、人员,很难做到规模经济,所以这给了独立的航空维修企业较大的市场空间。  陈杰表示,以前航空维修多是返回原厂,由国外飞机制造巨头自己维修。但是,现在中国本地进行维修也能节约成本、加快周转率,这是一个极为现实的问题,航空公司的正常运营需要第三方航空维修企业做支撑,另一方面外资企业也需要和中国进行合作。此外,在陈杰看来,虽然航空公司设备的维修已相对成熟,但是机场设施的维修还有更大的发展潜力,未来公司也会考虑在这一方面进行延伸。  “现在我们还关注一件重要的事情,那就是国产大飞机C919的进展。”陈杰表示,作为中国航空发展的一个重要任务,国产大飞机肯定是要飞上天的,那么飞机上的部分附件也将主要由中国自发生产和维护,这也给了中国航空维修企业极大的市场机会。  另一方面,赵宝林也坦承,目前航空公司发展维修能力过程中也面临着一些困难,一些制造厂商为了抢占市场,对航空维修企业实行技术封锁,不提供手册、不提供图纸、不批准修理方案,甚至拒绝维修企业的订货,使得维修企业在发展维修项目,尤其是具有核心技术和高附加值项目的过程中非常艰难。  “决堤式”发展  11月初,在西安举行的“中国航空维修峰会”上,西安西咸新区管委会副主任王学东告诉记者,《西部飞机维修基地发展规划》已经编制完成。按照规划,西咸新区将打造西部最大、最核心的飞机维修基地,项目总规划25平方公里,按照“一轴两翼八片区”的空间结构发展,投资超过300亿元。据介绍,预计到2020年,西部飞机维修基地的工业总产值达到800亿元。实际上,不仅仅是西安,成都、厦门、上海等多个地方近年来都在飞机维修产业上发力。  “航空维修业是民航运输业运行的基础,是安全飞行的保障。中国民航维修业在近十年来,已初步形成独立的系统。”中国民航局飞行标准司副司长周凯旋表示,我国民航维修行业规模发展可以用“决堤”二字来形容:2010年中国民航维修市场总量达到23.2亿美元,占世界民航维修市场的5%,成为全球增长最快的民航维修市场,其中发动机维修占总量的40%,航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%。  “中国民航维修市场在未来还会继续保持较高的增长速度。”中国东方航空股份有限公司董事长、中国民用航空维修协会会长李养民表示,到“十二五”期末民航维修市场将达到450亿元人民币,新增维修技术人员需求在2.4万人以上,巨大的市场前景将使行业内的企业明显受益;其次是航空维修市场的政策环境越来越好,地方政府也将航空维修作为一个重要产业进行发展;最后从资本市场上看,也为航空维修企业的发展壮大提供了机遇。  不仅如此,低空空域的放开,也为中国民航市场打开了更大的大门。近日,国家空中交通管制委员会办公室副局长、首届全国空管总体技术专家马欣对外透露,从明年开始,中国的低空空域管理改革将步入全国推广阶段,相关部门目前正着手制定低空空域管理使用规定和通用航空任务审批办法等具体措施。

相关介绍:中国国际航空维修工程及服务技术展览会

在这一龙头项目的带动下,英国卢卡斯宇航公司,美国联信航空工业公司,通用电气公司也纷纷投资航空工业城,有力地促进了地方经济的发展。

航空维修是影响航空飞行正点和安全的重要因素,也是航空公司运营成本的重要组成部分,飞机的维修成本占航空公司总成本的10%-20%。航空运输业的发展也带动了航空维修工程及服务技术产业的持续、快速增长,民航维修行业规模发展迅速,2010年中国民航维修市场总量达到23.2亿美元,占世界MRO市场的5%,成为全球增长最快的民航维修市场;其中发动机维修约占总量的40%,航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。目前,国内已经建立起了由航空器机体定检、发动机翻修以及相关部附件维修组成的较为完整的维修产业链,各类维修项目基本齐全,成为保障中国民航安全运行、健康发展的基础。此外还有300多家国外/地区维修单位获得了CCAR-145部维修许可证,成为国内民航维修能力的有益补充。

数据来源:中研普华

根据预测,中国民航将会继续保持较高的增长速度,2015年中国民航大型运输飞机将增加至2890架,通用航空器将增加至2000架以上,民航运输总周转量将增加至800-900亿吨公里,飞行架次将达到840万架次以上,维修保障工作量将较2010年增加70%-100%。维修行业市场规模将达到450亿人民币以上。新增维修专业技能人员需求在2.4万人以上。中国民航维修业将继续迎来一个巨大的发展机遇,航空公司的维修服务需求将逐步上升。

贝博体育,近几年,由于我国各个航空公司飞机都在快速增长,这些飞机大约 6-10
年会进入大修阶段,航空维修业已然迎来高峰。

民航资源网2011年5月18日消息:中国GDP已经跃居世界第二,经济飞速发展的背后,中国民用航空运输市场也得到持续快速增长,航空旅客周转量、货运周转量已居世界第二位,成为仅次于美国的世界第二大航空运输市场。不少有识之士纷纷看好未来中国民航业的发展,断言中国民航业正处于黄金发展期。甚至有大胆预测五年内中国民航客运量增速仍然达到平均10%以上。货运输量增速也将达到年均10%以上。

来自:飞机维修砖家

航空维修服务的广阔空前,引起各方面的强烈关注和巨大热情,由中国民航局、厦门市人民政府和中国航空工业集团公司共同主办“中国国际航空维修工程及服务技术展览会”成为增进我国航空维修领域的对外交流与合作,实现以外促内、内外互补,促进航空维修产业在发展战略、产业布局、能力建设、技术提升等领域的不断进步,推动航空维修领域向高附加值服务业的延伸提供平台。通过展览会,不仅为国内的维修企业搭建向世界去宣传中国维修企业的形象平台;还为维修企业与航空公司之间、维修企业之间、政府与行业之间建立交流的渠道搭建平台,更为国际航空维修最新理念、维修工程及服务技术的发展趋势、发展战略等未来制高点的主题论坛搭建交流平台。

经分析可发现,一方面,除一些具有合资股份的航空飞机维修企业,或者是规模较大的民营航空飞机维修企业以外,其余的维修单位普遍规模较小,设备落后且制度不完善,技术水平不高,创新能力弱,作坊式管理和经营方式有缺陷;另一方面,多年来我国航空飞机维修业基础设施建设不足,维修能力及布局与市场发展趋势不匹配。

一、我国航空维修业整体运营状况分析

中国在过去20年吸引外资方面取得了很大的成就,现在是世界上第二大外资吸引田。今后服务业仍是吸引外资的新增长点,它将迎来第二次投资高潮,外资的进入对促进我国经济的发展起到了积极的作用。

据了解目前外资投资中国民航维修服务业主要分布在上海、北京、厦门和珠海,如在厦门建立了厦门航空工业城。

3、外资的进入有利于维修服务企业赢得新的市场

该项目设在珠海保税区,总投资超过1.89亿美元,引进德国的最新设备与技术,发动机维修深度达到三级,是目前国内舰模最大,修理等级最高的航空发动机维修基地之一。

图表:2014-2016年我国航空维修业

但伴随着外资的进入,国外航空维修服务商将会进入国内市场,
一些本土航空维修服务企业由于市场占有量的变化,有的维修服务企业由于技术水平低,竞争力弱,维修质量差,可能被兼并或倒闭。

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